Herbert Diess, cựu Chủ tịch Hội đồng quản trị của Volkswagen, đã bác bỏ cáo buộc rằng ông đã để lại nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu “trống rỗng” về xe hybrid. Daniela Cavallo, Chủ tịch hội đồng công nhân của VW, đã chỉ trích vào thứ Hai rằng Volkswagen dưới sự lãnh đạo của Diess đã bỏ qua các công nghệ hybrid, trong khi sự phổ biến của chúng tăng lên và sự quan tâm đến xe điện suy giảm.

Diess, người rời tập đoàn vào năm 2022, kiên quyết bác bỏ sự miêu tả này. Trong một cuộc phỏng vấn với Financial Times, ông tuyên bố rằng VW có một "danh mục xuất sắc" về các mẫu xe Plug-in Hybrid, bao gồm các mẫu xe như Tiguan, Passat và Golf. Trong nửa đầu năm 2023, 3% trong tổng số hơn bốn triệu xe VW được bán ra trên toàn thế giới là xe Plug-in Hybrid – tăng gần 20% so với năm trước.

Đây là phần tiêu đề (heading) đã được dịch sang tiếng Việt:

"Xe Plug-in-Hybrid, có thể vận hành bằng điện và nhiên liệu hóa thạch, đang ngày càng trở nên quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô. Tuy nhiên, chúng vẫn còn đắt đỏ do phụ thuộc vào pin lớn. Trong khi đó, người tiêu dùng thường ưa chuộng xe hybrid hoàn toàn, có giá thành rẻ hơn và sử dụng pin nhỏ hơn. Toyota, một trong những hãng tiên phong trong công nghệ hybrid, đã bán được 5 triệu xe trong cùng kỳ, trong đó 41% là xe hybrid.

Here is the translation of the heading to Vietnamese:

Diess tuyên bố rằng trong nhiệm kỳ của ông, không có khoản đầu tư bổ sung nào vào xe hybrid có thể thực hiện được vì công nghệ này ở Đức đã trở nên tai tiếng do các cuộc thảo luận công khai và quyết định chính trị. Ông gọi đây là một "cơ hội bị bỏ lỡ" và lập luận rằng xe hybrid là một sự thay thế tốt hơn cho xe điện cả về mặt kinh tế lẫn môi trường. Xe điện có phạm vi hoạt động dài hơn yêu cầu pin lớn hơn, điều này vừa tốn kém hơn vừa gây hại cho môi trường.

Diess cũng chỉ trích sự hỗ trợ không đồng nhất của chính phủ Đức đối với xe điện, bao gồm việc ngừng trợ cấp đột ngột vào cuối năm 2022 và việc mở rộng cơ sở hạ tầng sạc chậm chạp. Điều này đã làm giảm nhu cầu đối với xe điện.

Lời chỉ trích của Cavallo đến vào thời điểm khi người kế nhiệm Diess, Oliver Blume, đang cân nhắc các sa thải và khả năng đóng cửa nhà máy ở Đức, một sự phá vỡ bảo đảm việc làm kéo dài ba thập kỷ. Các đề xuất tương tự đã khiến Diess mất chức ba năm trước, sau khi ông xung đột với hội đồng công đoàn mạnh mẽ của VW. Hội đồng công đoàn, kiểm soát một nửa số ghế trong hội đồng quản trị, thường nhận được sự ủng hộ của bang Niedersachsen, bang nắm giữ 20 phần trăm quyền biểu quyết tại Volkswagen và là người ủng hộ mạnh mẽ việc bảo tồn việc làm trong khu vực.